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近日有媒體報(bào)道，在部分城市的早晚高峰時(shí)段或陰雨天，一種矛盾的打車現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)：一邊是乘客對(duì)著手機(jī)上數(shù)十人的排隊(duì)提示望眼欲穿，即便加價(jià)也難叫來一輛車，另一邊是網(wǎng)約車司機(jī)聽著系統(tǒng)“訂單激增”的語音提醒，卻無單可接。
從表面看，這似乎是高峰時(shí)段運(yùn)力短缺的結(jié)果。但深入分析，平臺(tái)基于算法的派單機(jī)制，才是加劇供需矛盾的關(guān)鍵推手。
為追求整體匹配效率，算法會(huì)將訂單優(yōu)先派給評(píng)分高、響應(yīng)快的司機(jī)。這在理論上或能提高整體效率，但在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中卻制造了新的浪費(fèi)：大量普通司機(jī)被系統(tǒng)“閑置”，海量乘客需求無法得到有效滿足。
問題核心在于算法的“黑箱”屬性。平臺(tái)掌握著乘客出價(jià)、司機(jī)位置、實(shí)時(shí)路況等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，可以通過不透明的規(guī)則介入利益分配。乘客卻難以掌握真實(shí)排隊(duì)情況，只能陷入被動(dòng)加價(jià)局面。這種信息不對(duì)稱，使平臺(tái)既能利用乘客的“打車焦慮”試探價(jià)格上限，又能通過派單權(quán)調(diào)控司機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)與收益。
破解高峰時(shí)段司乘困局，需要打破算法“黑箱”。平臺(tái)應(yīng)向公眾公開派單基本規(guī)則、優(yōu)先級(jí)考量因素及動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制，接受社會(huì)監(jiān)督。監(jiān)管部門則應(yīng)對(duì)算法的公平性、合理性進(jìn)行常態(tài)化審查，堅(jiān)決杜絕歧視性派單行為。
平臺(tái)還需優(yōu)化派單規(guī)則。平臺(tái)對(duì)口碑好的司機(jī)優(yōu)先派單，初衷是通過正向激勵(lì)提升司機(jī)服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化整體出行體驗(yàn)，但在早晚高峰、惡劣天氣等特殊場(chǎng)景下，這一規(guī)則仍需結(jié)合實(shí)際進(jìn)行細(xì)化和調(diào)整。應(yīng)優(yōu)先滿足乘客的基礎(chǔ)出行需求，保障司機(jī)獲得合理訂單與收入的權(quán)利�？商剿鞲`活的司乘互選機(jī)制，針對(duì)高峰時(shí)段，設(shè)計(jì)差異化的服務(wù)模式與收益分成比例，實(shí)現(xiàn)“有溫度的匹配”。
讓算法回歸工具本位，讓規(guī)則彰顯公平公正，使乘客與司機(jī)不再困于數(shù)據(jù)孤島，這不僅是破解高峰時(shí)段打車難的重要一步，更是數(shù)字社會(huì)邁向精細(xì)化治理的必經(jīng)之路。（姚亞寧）
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