作為全國(guó)首批“雙智”城市，即智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展的試點(diǎn)，北京目前正深入推進(jìn) “雙智”城市4.0 階段建設(shè)。其中就包括讓交通路口具備自主感知和實(shí)時(shí)分析的能力，讓紅綠燈變得越來(lái)越“聰明”。去年啟動(dòng)試點(diǎn)的海淀智慧交通場(chǎng)景，今年迎來(lái)了規(guī)�；�落地。

　　在北京市海淀區(qū)一科技企業(yè)的展示大屏幕上，可以直觀看到，“雙智”交通智能體正在實(shí)時(shí)優(yōu)化著路口的紅綠燈配時(shí)。

　　“雙智”城市智慧交通平臺(tái)，是用3D空間軌跡連續(xù)拼接技術(shù)，生成的車(chē)輛軌跡和全息路口。這些全息影像由各種前端感知設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集后生成，全面還原了真實(shí)路況及車(chē)輛要素，大模型對(duì)路口的交通流量、排隊(duì)長(zhǎng)度和擁堵?tīng)顩r進(jìn)行實(shí)時(shí)分析后，能在50秒內(nèi)生成約200套信號(hào)燈配時(shí)方案。

　　得益于這套智慧化的AI系統(tǒng)，路口的紅綠燈學(xué)會(huì)了“思考”。它能根據(jù)實(shí)際路況自動(dòng)調(diào)整綠燈時(shí)長(zhǎng)——比如路口擁堵時(shí)，綠燈會(huì)自動(dòng)增加1到15秒的時(shí)間，主動(dòng)適應(yīng)車(chē)輛的通行需求。而傳統(tǒng)紅綠燈，用的是“固定配時(shí)”，一天24小時(shí)固定不變，車(chē)輛只能被動(dòng)等燈放行。

　　目前，該系統(tǒng)已在海淀區(qū)的19個(gè)路口正式上線使用。其中，四道口地區(qū)的13個(gè)交叉路口，在AI信控上線后，整體車(chē)速提升了約21%，擁堵指數(shù)下降了19%左右。

　　北京中關(guān)村科學(xué)城管理委員會(huì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)二處副處長(zhǎng)趙甜蜜：技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)是應(yīng)用3D建模、空間智能、數(shù)字孿生等技術(shù)，將路面上的交通參與者，包括車(chē)輛、行人等進(jìn)行數(shù)字孿生，再通過(guò)AI攝像頭對(duì)路面的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)精準(zhǔn)地捕捉，再利用人工智能的算法進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算，進(jìn)而通過(guò)AI來(lái)控制紅綠燈，實(shí)現(xiàn)從“車(chē)看燈”到“燈看車(chē)”的轉(zhuǎn)變。

　　除了讓紅綠燈變聰明，這套智慧交通系統(tǒng)還升級(jí)了交通執(zhí)法。 執(zhí)法模式從“單點(diǎn)抓拍”變成了“全域自動(dòng)追蹤”。舉個(gè)例子，面對(duì)違法掉頭行為，傳統(tǒng)單攝像頭容易受光線、距離或遮擋影響，經(jīng)常拍不清車(chē)牌，形成執(zhí)法盲區(qū)。而現(xiàn)在的多攝像頭拼接技術(shù)，能依托車(chē)輛的連續(xù)軌跡鎖定同一輛車(chē)，跨探頭調(diào)取畫(huà)面抓拍車(chē)牌。通過(guò)AI技術(shù)生成的3D軌跡，讓違法行為的判定更高效、精準(zhǔn)，也大大降低了執(zhí)法成本。