6月8日，交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布國家發(fā)展改革委、自然資源部、國家鐵路局等8部委聯(lián)合印發(fā)的《都市圈城際通勤效率提升工程實施方案（2026－2030年）》（下文簡稱《方案》），提出以形成1小時通勤圈為目標(biāo)導(dǎo)向，推進(jìn)都市圈通勤廊道快速化、樞紐轉(zhuǎn)換便捷化、通勤服務(wù)同城化、出行保障智慧化。目標(biāo)也明確：力爭通過3年時間，主要都市圈內(nèi)具備1小時通勤條件人口的覆蓋率達(dá)到73%左右，到2030年，這一比率提升至75%。

　　當(dāng)下，跨市通勤已成為不少上班族的日常。中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院此前發(fā)布的《2025年度中國主要城市通勤報告》顯示，22個超大特大城市每天共有近400萬人跨市通勤。

　　作為全國第三個國家級都市圈，成都都市圈已有不少探索。

　　橫向看，經(jīng)過五年多建設(shè)，成都都市圈現(xiàn)代化多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步成型、高快速路網(wǎng)持續(xù)織密，成德眉資1小時通勤圈覆蓋人口不斷增加，跨市日均人流量從2019年的53.02萬人次增長至2025年的68萬人次，增幅達(dá)28%�？v向看，在清華大學(xué)中國新型城鎮(zhèn)化研究院發(fā)布的《現(xiàn)代化成都都市圈高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)2025》中，成都都市圈跨市軌道交通、高快速路通勤指數(shù)均位列全國主要都市圈第2位。

　　成都都市圈城際通勤效率如何進(jìn)一步提升？

　　記者梳理《方案》發(fā)現(xiàn)，明確提及成都都市圈的有3處。其中2個重點項目為軌道交通領(lǐng)域，分別是推進(jìn)成都都市圈市域（郊）鐵路成都至德陽線、成都都市圈成都市域鐵路公交化運營改造二期建設(shè)。第3個重點項目則涉及干線公路，為成都都市圈G108蒲江縣鶴山街道至聯(lián)江與成佳界段改建工程。

　　值得一提的是，瞄準(zhǔn)交通智慧化，《方案》明確提出，以首都、廣州、南京、武漢、成都、西安、沈陽等都市圈為重點，建設(shè)綜合交通智能運行管控平臺，實現(xiàn)跨方式、跨層級、跨區(qū)域交通線網(wǎng)智能誘導(dǎo)、協(xié)同調(diào)度和聯(lián)動應(yīng)急。

　　此外，還有涉及成德眉資四市的若干重點項目。如都市圈通勤樞紐及集疏運方面，包括成都站綜合交通樞紐一體銜接工程、德陽站綜合交通樞紐改造項目。

　　提升城際、城內(nèi)通勤效率已成為推動城市高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。以產(chǎn)業(yè)為例，成眉S5線開通后，將實現(xiàn)成都至眉山核心區(qū)半小時軌道直達(dá)，有力助推天府大道科創(chuàng)走廊發(fā)展。成德S11線則瞄準(zhǔn)構(gòu)建連接兩地的“半小時通勤”主軸，為產(chǎn)業(yè)協(xié)同注入強(qiáng)勁動能。

　　記者從四川省推進(jìn)成德眉資同城化發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室獲悉，目前正全力推進(jìn)“成都都市圈通勤效率提升工程實施方案”編制，通過全面梳理通勤現(xiàn)狀問題，明確成都都市圈通勤出行效率發(fā)展目標(biāo)及發(fā)展策略，加快打造1小時交通圈。

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